軸承襯套是軸承的重要組成部分，是滑動軸承與軸頸的接觸部位。襯套的結構設計是否（fǒu）合理，對軸承的性能有很大的影響。它是一個瓦片狀（zhuàng）的半（bàn）圓柱形（xíng）表麵，非常光滑（huá）。它通常由青銅、減摩合金和其他耐磨材料製成。在特殊（shū）情況下，它可以由木（mù）材、工程塑料或橡膠製成。有時為了節省貴重材料或結構需要，通常在（zài）襯套的內表麵澆注或軋製一層軸承合金，稱為軸承襯。襯套應（yīng）具有一定的強度和剛度，在軸（zhóu）承內定位可靠，便於輸入潤滑劑，便（biàn）於（yú）散熱，便於組裝、拆卸和調整。 　　當軸承工（gōng）作時，襯套和旋轉軸之間需要一層薄薄的（de）油膜進行潤滑。如果潤滑不好，襯套（tào）與轉（zhuǎn）軸之間會（huì）產（chǎn）生直接摩擦，摩擦會產生高（gāo）溫。雖然襯套由特殊的高溫合金材料製成，但直接摩擦產生的高溫仍然足以使其燃（rán）燒。軸承襯套也可能因負荷過大、高溫、潤滑油中的雜質或異常粘度等（děng）因素而燃燒。燒瓦後（hòu）滑動（dòng）軸承損壞。
1.軸承襯套的常見形式（shì）和結構
　　常用的軸承有兩種（zhǒng）結構，一體式和分體式。根（gēn）據材料和製造方法的不同，整體襯套分為整（zhěng）體襯套和單（dān）層、雙層或多（duō）層軋製襯（chèn）套。非金屬整體襯套可以是整體式非金屬襯套，也可以是內襯非金屬材料的鋼襯（chèn）套（tào）。
　　有厚壁軸承和薄壁軸承。厚壁襯套采用鑄造方法製造，內表（biǎo）麵可附著（zhe）襯套。軸承（chéng）合金（jīn）通常采用（yòng）離心鑄造方法澆注在鑄鐵、鋼或青（qīng）銅襯套的（de）內表麵。為了使軸承合金與襯套良好地（dì）結（jié）合，在襯套的內表麵上（shàng）經常製作各（gè）種形式的榫、槽或螺紋。
　　由於薄壁軸承可以通過雙金屬板連續（xù）軋製等新技術批量生產，質量穩定，成（chéng）本低，但軸承剛度小，裝配時軸承內表麵（miàn）不再（zài）修複。軸承受力後（hòu），其形（xíng）狀是否完整取決於軸承座的形狀，因此，軸承殼和軸承座都需要精密（mì）加工。薄壁軸承廣泛應用於汽車發動機和柴（chái）油機。
2.軸（zhóu）承襯套的定位
　　襯套和軸承座不（bú）允許相對移動。為了防（fáng）止襯（chèn）套移（yí）動，可以在（zài）兩端製作法蘭進行軸向（xiàng）定位（wèi），也可以用定位（wèi）螺釘或銷固定在（zài）軸承座（zuò）上，或者在襯套的中分麵上衝出定位唇進行定位使用。
　　為了（le）將潤滑（huá）油引入整個摩擦表麵，必須在襯（chèn）套或軸頸上打開油孔或油槽。對於液力徑向軸承，有（yǒu）兩種類型的軸向油槽和周向油槽可供（gòng）選擇。
　　軸向油槽分（fèn）為單軸油槽和雙軸油槽。對於整（zhěng）體徑向軸承，當軸頸（jǐng）沿一個方向旋轉時（shí），負載方向變（biàn）化不大。單軸油槽最好在油膜厚度最大（dà）的位置打開，以（yǐ）確保潤滑油從壓力最（zuì）小的位置進入軸承。
　　對於分體式徑向軸承，軸向油槽通常在軸（zhóu）承（chéng）分體式表麵打開（分體式表麵與負載作用線成90°）。如果軸（zhóu）頸沿兩個方向旋轉，則可（kě）在軸承（chéng）中分麵上打開雙軸油槽。一般（bān）情況下，軸向油槽應略（luè）短於（yú）軸承的寬度（dù），以便在軸承兩端留下密封麵，防（fáng）止大（dà）量潤滑油從端部流失。
　　周向油槽（cáo）適用於載荷方向變化範圍超過180°的場合。它位於軸承寬度的中間（jiān），並將軸承分（fèn）成兩個獨立的（de）部分；寬（kuān）度相同時，周向油槽（cáo）軸承的（de）承載力低於軸的承（chéng）載力。將軸承安裝到油槽中。用於徑（jìng）向軸承（chéng）的不完全液體潤（rùn）滑。
3.襯套常（cháng）用材（cái）料
（1） 金（jīn）屬材料（liào）
　　a、 軸承合金（巴（bā）氏合金、白（bái）合金）是由錫、鉛、銻、銅等組（zǔ）成的合金；
　　b、 銅合金分為兩類：青銅和黃銅；
　　c、 鑄鐵包括普通灰鑄鐵、球墨鑄鐵等（děng）。
（2） 粉末冶金材料
　　一種多孔軸承材料，由銅、鐵、石墨和其他粉末壓製和燒結而成。
（3） 非金屬材料
　　有塑料、硬木、橡膠等，其中塑料使用最多。
4.襯套材料性能：
　　（1） 減（jiǎn）摩：材料對具有較低的摩擦係數。
　　（2） 耐磨性：材料（liào）的耐磨性，通常用磨損率表（biǎo）示。
　　（3） 抗咬合性（粘合）：材料的耐熱性（xìng）和抗粘附（fù）性。
　　（4） 摩（mó）擦柔度：材料通過表麵的彈塑性變形來補償軸承滑動麵（miàn）初（chū）始配（pèi）合不良的能力。
　　（5） 嵌入：該材（cái）料含有要嵌入的硬顆粒，從而降低軸承滑動麵上的劃痕或磨損性能。
　　（6） 磨合：短期輕負荷運行後，襯套和軸頸表麵形成（chéng）一致表麵形（xíng）狀和粗糙度的能力（或特性）。
　　（7） 此外，還應具有足夠的強度和耐腐蝕性、良好的導熱性、可製造性和經（jīng）濟（jì）性。
5.襯套刮擦
　　襯套直接（jiē）支撐（chēng）軸。當軸在襯（chèn）套中旋轉時，不可避免地會因摩擦而產生熱量。如果軸（zhóu）與襯套的接觸麵接觸不好，則保證在某一小點或某一區域，破壞油膜，該部（bù）位（wèi）的壓力產生的摩擦力必須遠遠大於均勻接觸產生的摩擦力。因此，在運行過程中，散熱量大，軸（zhóu）承溫度必須高。
　　相反，如果軸（zhóu）和襯套接觸良（liáng）好，則力均（jun1）勻，摩擦麵上（shàng）的油膜完（wán）整（zhěng）。在運行期（qī）間，雖然（rán）也會散發熱量，但熱量很小，並分布在整個軸承中。這（zhè）部分熱量很容易流（liú）失（shī），因此軸承不會產生高（gāo）熱。
　　為確保軸和軸承之間的良好接觸，應仔細刮（guā）除軸承。刮瓷磚一般是先刮瓷（cí）磚（zhuān）（因（yīn）為下麵的瓷磚（zhuān）有壓力（lì））再貼瓷磚。應在設備審查後進行瓷磚刮削。先在軸頸上塗上一層薄薄的紅鉛油，然後轉動軸，使軸在軸瓦內轉一圈。襯套（tào）與軸頸摩擦（cā）後，提升軸。結果，軸承（chéng）表麵（miàn）局部較高。
　　刮擦時，每次應改（gǎi）變方（fāng）向，使刮擦形成60°90°的角度。連續幾次逐漸增加接觸點，最後色斑均勻分布，直（zhí）至達（dá）到規定標準。通常（cháng），下襯套與軸之（zhī）間的接觸（chù）角為（wéi）60°90°。在該範圍內，接觸點應（yīng）在中（zhōng）間密集，兩側應逐（zhú）漸（jiàn）變薄。接觸麵和非接觸麵之間不應有明（míng）顯的邊界。
　　接觸角不應太大或（huò）太小。當角度（dù）過大（dà）時，會影響潤滑油膜的形成，因（yīn）此無法獲得良好的潤滑，襯套會（huì）很快磨損。如果角度太小，襯套（tào）的壓力會增加，這也會增加襯套。穿在刮掉瓷磚的同時，還要找到（dào）正軸的標高。
　　上瓦的刮法與下（xià）瓦相同。在瓦上上色時，一（yī）定要裝好軸，用螺絲固定好軸承蓋，並取下（xià）瓦口上（shàng）的墊片，保證上瓦能很好地連接軸頸接（jiē）觸。